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随着汽车电动化及智能化的生长，以及这几年特斯拉、比亚迪及海内造车新势力的强势崛起，自动驾驶手艺的生长，同时随着国产化替换的推进，“车规级”这个词也越来越多的泛起在了各人的视野中。

可是 “车规级”究竟意味着什么？为什么需要 “车规级”？相关的许多问题想必各人都较量懵懂，笔者就凭证小我私家对AEC标准的明确，连系最近查阅的大宗相关资料，给出了一些剖析，算是抛砖引玉。

本文将以“车规级”激光雷达为切入点，从针对激光器件的AEC-Q102标准最先解读，逐步回覆“什么是车规级？”这个问题。然后从自动驾驶手艺对车规级标准的推动最先，看车规级标准为顺应新手艺和应用的需求是怎样一步步生长的。

因AEC标准文档数目许多，信息量极大，笔者的解读难免有所偏颇及遗漏，以是接待业内专家一起交流讨论，配合推进国产汽车电子元器件及零部件的生长。

什么是“车规级”？

但通常汽车行业的，大都听说过一个词，叫“车规级”或“汽车级”。就像苹果推出“视网膜屏”后，各人都说自己是“视网膜屏”，不然都欠盛意思和别人打招呼。车企喜欢说自己车上用的是 “车规级”零部件，Tier 1喜欢说自己用的是“车规级”芯片，似乎谁用了非“车规级”的就落了下乘。

已经有越来越多的国产器件供应商真正最先着手对器件举行AEC-Q认证，并自建试验室了。然而，现在国产“车规级”元器件种类及数目都还较量少，某些声称的所谓“车规级”器件，现实上基础没有通过AEC-Q认证。别的，虽然通过了就是“车规级”，但“车规级”确远远不止于AEC-Q。

以激光雷达为例，车企宣称某款车是全球首款搭载“车规级”激光雷达的车，激光雷达供应商也在宣传自家的产品是率先实现量产的 “车规级”产品。外行看个热闹，内行却会以为“车规级”这个词被“滥用”了。下面，我们连系激光雷达的例子来看看“车规级”这个看法是怎样被“滥用”的。

第一项关于激光雷达器件的车规标准

我们先不谈什么是“车规级”，先普及一个知识：行业标准通常是落伍于行业手艺生长的。就像执法的制订，也一定是滞后于社会生长的。那么我问你，激光雷达作为新生事物，其使用的激光器件现在有行业标准了吗？

谜底是：已经有了。

AEC-Q102 REV A中加入了激光器件

AEC-Q102“Optoelectronic Semiconductors 光电子半导体”在2020年4月份宣布的A版本中加入了Laser激光器件，并在4.5章节中专门划定了针对Laser的测试注重事项和要求。

AEC-Q102 REV A中对激光器件的划定

并且，AEC-Q102还专门划定了针对激光器件的以下部分：

4.5章测试注重事项（Notes for Testing Laser Components）；

流程变换指南（Process Change Guideline for Laser Components）；

最小参数测试要求和失效标准（Minimum Parametric Test Requirements and Failure Criteria）；

Table 3认证测试要领（Qualification Test Methods）；

Table 3某些专门针对Laser的测试要求（Required only for laser components.）

通过以上信息可以获得哪些结论呢？

(1) AEC-Q102正式宣布时间是2020年4月6日；

(2) 在此之前没有针对Laser器件的AEC标准。

那么问题来了，在此之前宣布的宣称抵达了“车规级”的激光器件照旧“车规级”吗？

虽然AEC-Q102草案早就出来了（2017年已经是ready to be published状态了），在最理想的情形下，若是标准从草案到正式宣布时代并无任何更新，而某款立项于2018年的激光雷达是参照草案的标准找的零部件，那么，这款激光雷达就算是抵达了车规标准。

然而，在通常情形下，上述假设并不建设。若是你声称通过了AEC-Q认证，客户问你要AEC-Q报告，你总不可说是依据底稿出的报告吧?别的，AEC-Q测试周期很长，本钱也很高，一样平常也不会用底稿去作测试，由于标准正式实验后，若是有更新，有些测试项目你还得再做一遍。

AEC-Q强制性标准吗？

理论上，AEC-Q只是一个汽车行业标准，并不是执法，也没有强制性的认证制度，做与不做，“各凭心意”。但实践中，汽车行业对电子零部件中接纳的元器件的基本要求就是“车规级”，而AEC-Q已成为汽车行业事实上的电子零部件通用测试标准,只有通过了AEC-Q认证，各人才以为是车规级元器件。

纵然OEM不去审核，Tier 1也不会偷偷地用“非车规”的器件，缘故原由或许有以下几点：

(1) 无“非车规”器件可用。一样平常大的Tier 1都很规范，物料库是全球共用的，有专门的团队维护，物料库中基本不会保存“非车规”物料；

(2) 新器件导入、器件变换、老器件废止等有专门团队认真，研发工程师一样平常没有权限举行操作，只能“有什么用什么”，基本不可能用到“非车规”器件；

(3) Tier 1和OEM差未几，为包管可靠性和项目进度，也喜欢沿用老设计，专业名词叫“carry over”，也就是一样平常量产项目很少接纳新器件做全新设计，这个前面也讲过。

那有没有可能保存一种情形，非得用“非车规”器件呢？基本没有。Tier 1没有理由去使用“非车规”的器件，除非这个器件不在AECQ规模内，如开关、电机、继电器等机电器件，尚有毗连器、电线、PCB等，但这些物料都有其响应的行业标准。

因此，对想要进入汽车行业的Tier 2来说，AEC-Q标准就是个门槛。

“车规级”要点总结

注重，敲黑板了，下面是结论，以后要考的：

(1) AEC-Q是器件级标准，一样平常讲的“车规级”是指某些种类的电子元器件，而电子零部件没有特定的“车规级”标准，不保存所谓的“车规级”零部件（严酷意义上，可以说芯片、激光器或探测器抵达了“车规级”，但不可说域控制器或激光雷达抵达了“车规级”）；

(2) 若是只说知足车规级标准，或者说温度规模知足车载应用，而不说详细通过了哪个AEC-Q标准，都是假的“车规级”；

(3) 只有器件手册datasheet上注明晰“AEC-Q*** Qualified”，才批注此器件通过了车规级器件测试标准认证，是“车规级”的，此时器件供应商是能够提供合规测试报告的。

AEC-Q认证机构

太阳GG实验室具备AEC-Q100/101/102/103/104/200标准CNAS检测资质和CNCA发证能力，可提供车规级集成电路、分立半导体器件、光电半导体器件、传感器、被动元件等汽车电子元件AEC-Q认证效劳。我们可依据产品使用条件和质量指标，界说切合汽车电子质量要求的测试妄想，助力客户快速进入汽车电子市场。